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防滑路面过水路面,刚性路面

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防滑路面过水路面,刚性路面



  搞点减速带之类的。可以防止打滑。


  如果你开得慢,如果车辆打滑,可以进行少量的校正


  在丘陵山区,道路弯曲陡峭,道路潮湿多雨,通车一段时间后,抗滑能力达不到要求。为了保证交通安全,有必要提高道路的抗滑能力。影响路面抗滑性能的主要因素是路面平整度和干湿状况,这是影响摩擦系数的主要因素。路面平整度可以有效防止路面水膜的形成,增加轮胎的着地面积,从而增加滞后阻力;在干燥条件下,水泥混凝土路面的摩擦系数较大。潮湿条件下,水分子位于轮胎与路面之间,形成润滑水膜,堵塞轮胎与路面的接触,降低摩擦系数,从而影响路面的防滑性能。


  1.提高路面平整度(1)提高材料耐磨性。水泥砂浆形成的路面微观结构的耐光性影响路面的耐磨性。砂越细,砂浆的含砂量越低,耐光性值越小。水泥路面采用高硅低碳酸钙中粗砂,打磨值变化不大,硬度高。在一定的交通荷载下,砂粒之间的水泥石被磨损,形成良好的微观结构,其抛光值较大。水泥砂浆路面的含砂量越高,其打磨值越大。因此,一方面可以适当降低水灰比以提高水泥砂浆路面的强度,但不能随意增减水泥砂浆的用量,这对路面的抗裂性和耐磨性不利;另一方面,可以采用真空脱水技术,真空操作可以将低流动性混凝土变为硬质混凝土,对改善砂浆孔隙结构和砂与水泥石的界面粘结有很好的效果。2)路面处理。路面处理主要采用各种表面处理技术,形成粗糙耐用的路面结构,提高路面平整度。目前的处理工艺主要有粗加工、切槽、切槽-粗加工组合、切槽、手工硬切削、排屑和铣削等。对于一般路段,可以采用粗加工、开槽、开槽-粗加工组合,但对于环境较差、纵坡较大的路段,主要采用开槽、人工硬切削、埋屑、铣削等方式。因灾损坏的土地复垦田间道路工程应符合四级公路-二车道标准,因此要求结构深度不小于0.6毫米,砂浆磨光值不小于40。开槽包括横向开槽和纵向开槽。车速快时,横向开槽的摩擦系数大于纵向开槽,安全性高。曲线半径小时,纵向开槽有利。手动硬刻是用凿子等简单工具在水泥路面上手动切割一条1厘米左右厚的人字线,以增加表面的宏观抗滑结构,达到抗滑的目的。


  这项技术在灾区易于实施。路面铣刨是用一套完整的铣刨机将水泥混凝土面板表面铣刨约1 cm,从而重新获得高摩擦系数的粗糙表面。芯片埋入式用于灾区野外道路的长陡坡,效果好,使用寿命长,是边坡防滑处理的良好选择。


  2.降低路面的湿润程度。一般情况下,干路面的摩擦系数可以满足抗滑要求。但在雨季,山上积水和洪水可能会溢出田间道路,造成路面湿滑,摩擦系数不足,带来安全隐患。水泥路面上的干湿系数一般有以下关系:FS=0.87FG-0.16 (7-10): FS——湿态路面摩擦系数;FG——干态路面摩擦系数。降低路面湿度,首先选择渗透性较好的材料铺设路基,提高路面水的渗透能力,减少路面积水;第二,路面有合适的坡度和较高的平整度,有利于路面的平整.



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