混凝土路面修补材料，路面修复的合理化建议
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混凝土路面修补材料，路面修复的合理化建议
随着世界道路基础设施的恶化，许多道路的修复变得越来越重要。各国都面临着日益老化的公路网的不断衰落。为了保持可接受的水平，有必要不断增加维护和修理工作。随着全球交通量的增加，载重和胎压的增加，以及一切造成道路破坏的因素，这种情况进一步加剧。这种螺旋式下降只能通过大幅增加道路预算和路面工程领域的创新来解决。
1.表面路面修补表面修补措施仅限于道路顶部，通常在距离顶部50毫米至100毫米范围内。这些问题通常与沥青老化和由于热作用导致的表面裂纹有关。处理这类问题常用的方法包括：沥青加铺层在现有表面上铺设一层薄的(40-50毫米)热拌沥青加铺层。这是解决路面问题简单的方法，因为完成工作时间短，对道路使用者影响小。改性粘结剂常用于沥青中，以改善性能，延长覆盖层的使用寿命。现有表面上的活动裂缝会被新的覆盖层迅速反映出来，因此需要通过使用应力消除绷带或修复来识别和解决。但重复堆放会增加路面高度，造成排水和交通问题。研磨和更换这种方法去除了沥青令人不快的开裂层，并用新鲜的热拌沥青代替，通常使用改性粘合剂。由于现代铣床的生产能力高，这个过程相对较快。随着沥青层的铺设，这个问题被消除，路面的平整度得以保持。回收利用从现有路面上回收一层相对较薄的沥青材料(100毫米-150毫米)。回收和再生可以通过将粉碎的材料运输到冷混合设备KMA220或使用2200铬或WR 4200或3800铬在现场进行。
2.解决路面修补结构问题的结构修复通常被认为是一个长期的解决方案。在解决结构性问题的时候，要记住被破坏的是路面结构，很少是结构中的材料。此外，通过加强结构来升级现有路面(例如，将现有砾石路升级至沥青路标准)也可以视为一种修复形式。事实上，颗粒材料的致密化(或压实)是一种改进的形式，因为天然材料的密度越高，强度特性越好。然而，致密化的结果和由此产生的变形会在覆盖层中引起问题，尤其是当这些层由粘合材料构成时。一般来说，结构修复的目标应该是现有路面的残值。这意味着已经很致密的物质不应该受到干扰。流量的不断揉捏需要很多年才能达到这种状态。如果可能，应该利用这种高密度带来的好处。常见的结构修复选项包括：综合改造，通常是修复工作与需要对道路路线进行重大改变的升级工作相结合时的首选。从本质上说，重建就是“放弃，重新开始”。在交通繁忙的地方，通常在单独的路线上修建新的设施，以避免交通便利的问题。深度再生深度再生到出现问题的路面的深度，从而形成新的厚均匀层，可以通过添加稳定剂来加强。可在路面所在的再生层上增加额外的层，压花地坪，沥青改色路面将在此得到显著改善。稳定剂通常添加到再生材料中，特别是在需要加固的现有路面边缘。再生的目的是大限度地回收现有路面。再生层下面的路面结构保持原样，除了再生上层的材料。
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